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为什么日产楼兰销量差?

作者:admin     发布时间:2019-09-04 06:20 点击数:

  汽车的需求量越来越大,而从前一家独大的局面也逐渐转变为几家抗衡,共同竞争的形势,在此情况下,若是售价过高或者产品影响力不足等一方面薄弱,都有可能陷入销量低迷的窘境。日产楼兰就是其中的一例,该车刚进入中国市场时售价高达48.88万,搭载一款3.5L V6发动机,并带有全横智能四驱系统,虽产品力不错,但也没有人买账,毕竟对于日产来说,这个售价确实挺高,经过几次降价,目前楼兰售价仅23.88-37.98万,给我个男生英文qq网名?(带翻译)。当然动力也相应推出了低排量版本,但是俨然已经没人买单了。

  楼兰原本只有英文名,叫MURANO。源自彩色玻璃品牌“穆拉诺血红”。穆拉诺是威尼斯的一个小岛的名字,16世纪,当地技师发明了个秘方,搀入黄金烧制而成的特殊红宝石色玻璃,世称“穆拉诺血红”。

  日产帮它改这个MURANO(穆拉诺)官方名字是期望它能犹如“穆拉诺血红”玻璃般高雅,并且隐含对MURANO消费者的定位——非富则贵。

  而“楼兰”与MURANO除了某些单音节字读音接近外,它也是一个与穆拉诺一样,是小小的地方,蕴含大大的财富。丝绸之路必经之地,来往通商必经,且地处险要,自然是鼎盛辉煌。与穆拉诺这个地方不谋而合,是一个充满想象空间的历史地域。

  新款楼兰出现之前,拿这个问题问每一个东风日产的代理商,他们都会露出相当尴尬的表情。事实在我印象中,大部分东风日产经销店里面甚至都不会放楼兰的展车。到底上一款楼兰的销量有多低,我们看看图就知道了。

  这样的销量数字,相信日产GTR都比它高。从我看来,上一款楼兰销量低的原因有几个,首先是它定价过高。日系三大品牌中,日产在中国的产品一直都是贴民需求消费的。而上款楼兰48.88万的定价,比天籁公爵VIP贵十几万的价格,对于日系家用品牌来说,可以算是天价。同样价位已经可以轻松把德系三大品牌的旗舰车型开回家,楼兰上市时的价格定位台高,违背了东风日产25万以下的安全价格区间。

  加上楼兰也就是MURANO,本来就是为北美消费人群定制,曾获US NEWS颁发的“最具价值五座SUV”,北美地区年销量超过12万台。楼兰在北美非常便宜是重要原因,售价3万-4万美元,折合人民币最多不过24万元,在中国最多是一台奇骏的价格。

  另外,有些好事之人相信“楼兰”这个名字如同魔咒。毕竟楼兰国已经消失在历史的长河中。用这个中文名不是大吉大利的做法。

  从2015年6月上市至今,阿麟试驾的这款楼兰一直没有更新改款的消息,说明官方对现款楼兰的自信,也说明后续的研发部门实在没太多心思花在它身上。很多人猜测楼兰在改款以后会改官方中文名,事实也证明东风日产还真不信了这个邪。

  现款的楼兰的外观实在太好看,对比汉兰达、昂科威、锐界、自由光这些中型SUV的代表作来说,现款楼兰确实非常年轻和张扬。作为日产旗下SUV,楼兰的外观其实跟奇骏逍客不太相似,反而跟蓝鸟、西玛这两台V-Motion代表作更接近。它的设计语言充满了激进和想象力,V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节引领着日产车型的设计方向。

  阿麟试驾的是顶配旗舰版楼兰,与销量最高的中低配相比,它用的是20寸运动化大轮圈,气势比较磅礴,不过20寸轮圈的楼兰只有顶配至次次顶配共三款才有,其他八个款都是18寸轮毂。其余如果说外观的话,顶配与低配相差无几。以至于即使买中低配,楼兰开出来还是挺有面子的。

  除了面子,里子同样重要,我认为楼兰的里子比面子表现好。试驾的车型是酷黑色内饰,日产的楼兰本有两种内饰颜色可选,另外一种米白色的浅内饰是我最不喜欢的,不是说不好,只是全车浅色内饰太过居家,对于喜欢在外头浪的男性来说不够帅气。而它用的深色酷黑内饰,颜色比宣传时的照片要浅,是一种浅色的灰黑,好处是不会显得压抑,而且质感更高。应该会让年轻消费者为它加分。

  走进车里你感觉高科技的地方不会很多,不过当车启动时,仪表盘的7英寸3D显示屏和中控按钮浮现的字体会带给你惊喜。由于是顶配车型,内饰面板的材质好得让你难以相信它是日系车型。多层拉丝面板、覆盖在扶手和舱体的柔软包裹、V-Motion的鸥翼式中控台会让你情不自禁想起德系车型的高级感。

  当然,它发挥的最好的自然是它的强项——座椅。有人戏称,日产是沙发制造厂,下至骐达天籁,上至贵士、途乐,都有给人“移动沙发”的错觉。当你坐上去会感受到它的座椅虽然很厚,但与人的接触感觉是相当轻盈,托臂杠铃弯举怎么练 快来学因为它采用了三层的缓冲材质,在人坐下时能适应脊椎的弯曲进行形变,带给人舒适感,而跟座椅离开以后,你发现它会马上恢复成原样,好像从来没有人坐过一般,并不会像海绵沙发那样凹陷式变形。

  楼兰的前排座椅和后排座椅都是一样地舒适,配合上楼兰充足的后排的空间,绝对会让乘坐者在高速上秒睡。试驾当天有进行过对比,感觉要讨论后排舒适度的话,同级别中,楼兰肯定是分数领先的一个。

  楼兰的空间是它的硬伤。我们首先研究它的乘坐空间,前排座椅空间有勉强足够,不过我发现前排头部是它的局限,受制于设计过于好看的外观,前排头部给不了一般中型SUV那种“举头望明月”式的开阔。阿麟身高174cm,把驾驶座上下调至最低,依然发觉头发碰到车顶,有可能是因为全景天窗的设计,天窗周围部分比一般车型的车顶要低。比较幸运的是,后排的头部空间是充足的。

  不过讨论到后排的腿部空间,有人反映说比汉兰达之类的要小,而且后排座椅有点“吊脚”,就是腿部深度不足。对此可以理解成,由于楼兰的设计者致力于把后排的隆起消失,把一台四驱车的后排地板设计得比较高,导致压缩了后排两边座位的腿部空间,我们在试驾时也发现了这个问题,只能依靠后排座椅的超级舒适度来调整不能舒服地跷二郎腿的缺陷。

  另外楼兰的空间缺陷还体现在储物上。不满意的有三点:一,每个门板只有一个水瓶的放置空间;二、扶手箱的里头只有一个钱包大小的储物空间。三、副驾驶的手套箱空间很尴尬,只要是副驾驶有人的状态下,手套箱的开口不足30。

  另外一点非常不满意的,就是这台楼兰虽为顶配,但看似简单的娱乐系统,操作起来十分麻烦。同2010年以前的车一样,每次手机蓝牙连接都要重复确认几次,系统不会默认连接的手机。系统不会记忆你熄火以后停留的电台频率,每次启动车辆时,电台都会复位成默认的调频,而且还没有自动搜台记忆功能,这样的人机交互系统在今天随便一台国产车都能超越。繁琐的娱乐系统操作简直浪费了这车11扬声器的BOSE高品质音响。

  从此可见,楼兰的定位没错是准豪华级别的SUV,为了打破过去扶不起的销量窘状,楼兰的定价做了大幅度的调整,今天能够二十万出头就能消费起来,实在对得起日产性价比之王的名誉。

  可在同级竞争中,它的功能度劣势于汉兰达、昂科威之流,空间连自家的奇骏都胜不了;而高级感,国内认的大多都是德法系列。所以楼兰的消费者范围,就像楼兰城在神州上,非常小众。倒不如MURANO在北美市场的成绩,穆拉诺血红色的玻璃一样,便宜又亮丽。

  单独比较舒适性的话,楼兰可以说是非常有优势的。在相似的尺寸之下,安排五座和安排七座是完全不同的体验。楼兰的英文名字叫做美人奴,是夏威夷群岛中的一座小岛的名字,从中也能看出,厂家对于楼兰的使用定位,就是度假一般的感受。整车内饰给人的感觉就是轻松而舒适的,另外,在楼兰舒适的追求之下,并非是软手软脚的动力系统。强劲曲线的引擎盖下面,是一台机械增压加持的2.5升发动机。另外,还有一台160牛米的电动机作为起步加速阶段的助力,迅猛程度自不必多说。

  空间上面,本来足够七座的尺寸,奢侈的只放下五个座位。使得每一位乘客都能有完美的乘坐体验!

  外形上面,这一代的楼兰,有着浓浓的雷诺风格。今天的日产,与雷诺的合作已经越来越深入甚至是流畅了。

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